轉錄自2023/8/1 商周 老總的兩岸手札
撰文者：黃齊元
摘要
- 特斯拉的充電系統被越來越多車廠採用，在北美洲正在成為「唯一標準」。不只北美洲，特斯拉的充電站也已遍布亞洲、歐洲和中東地區。
- 馬斯克不只是做電動車這項產品，更重要的是打造完整的新能源解決方案，成功提升特斯拉的品牌價值。
- 不管是時間第一或規模第一，企業要成功，成為「第一」並非最重要，「唯一」才是成功關鍵。
最近馬斯克又變成風雲人物。特斯拉在北美的電動車充電系統，被通用及福特等汽車大廠採用，變成標準；特斯拉未來不只是電動車概念股，更是基礎設施概念股。
2016，馬斯克曾經將他擁有22%股份的的太陽城SolarCity和特斯拉合併，這家公司和再生能源有關，屬於基礎設施。當時引起很大爭議，因為有些人認為馬斯克是在自肥。
現在看來，馬斯克是有遠見的，他成功的提升了特斯拉的價值，不只是做電動車一個產品，更重要的是打造完整的新能源解決方案，甚至擴展到「生態系」、創造最大價值。
雖然特斯拉的充電系統只是美國標準而已，但目前特斯拉充電系統被多個大廠採用、成行業標準，非常不簡單。
除此之外，馬斯克打造的「星鏈」，在地球周圍部署低軌衛星，去年在俄烏戰爭中發揮很大的功能。目前馬斯克的星鏈計畫已經走在全世界最前面，成為產業標準，證明他的前瞻，成功引領未來趨勢。
台積電稱霸全球的關鍵：當唯一
以上分析可知，不管是時間的第一或者是規模的第一，企業要成功光成為「第一」並非最重要。以馬斯克來說，電動車不是他發明的，但是他把特斯拉變成業界領導廠商、帶動風潮，因此，「唯一」才是成功關鍵。換言之，馬斯克是唯一看到電動車成為未來世界商業化標準行動工具的先知。
從另外一個角度來看，台積電也屬於唯一。張忠謀在30年前看到晶圓代工模式的潛力，首創業界先驅，不只是業界第一個從事晶圓代工的廠家，並且變成全球第一名，市占率超過5成，獨霸其實也等於唯一。
台積電雖然不是晶圓代工唯一，但它是唯一有能力從事「高端晶片」製造供給給蘋果、輝達、 超微這些大廠的廠家，其產業地位不是三星或者是其他競爭對手可以取代的，這就是唯一的價值。
台灣企業必須要跟特斯拉和台積電學習，盡量朝唯一的方向努力，成為產業的代名詞。企業如果有很多競爭對手，就沒有辦法享有超額利潤，這是所有台灣企業必須注意的地方！
